Shirley Taieb
« Je ne vais pas signer cet avion avant de le piloter moi-même. »
29 septembre 2020, 13h15
• 5 min de lecture
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Le chef de la Federal Aviation Administration devrait piloter le 737 Max mercredi à Seattle – une étape clé dans la recertification éventuelle de l’avion.
«Je ne vais pas signer cet avion avant de le piloter moi-même», a déclaré à plusieurs reprises le chef de la FAA, Steve Dickson.
Dickson, ancien pilote et cadre chez Delta Air Lines, suivra la nouvelle formation proposée pour les pilotes Max avant d’entrer dans le cockpit.
Le Boeing 737 Max a été immobilisé pendant plus d’un an et demi après avoir été impliqué dans deux accidents qui ont tué un total de 346 personnes.
En ce 11 mars 2019, des sauveteurs travaillent sur les lieux d’un accident d’avion d’Ethiopian Airlines près de Bishoftu, ou Debre Zeit, au sud d’Addis-Abeba, en Éthiopie.
En ce 11 mars 2019, des sauveteurs travaillent sur les lieux d’un accident d’avion d’Ethiopian Airlines près de Bishoftu, ou Debre Zeit, au sud d’Addis-Abeba, en Éthiopie.
Les enquêteurs ont découvert que les deux accidents impliquant le 737 Max étaient liés à un logiciel appelé système d’augmentation des caractéristiques de manœuvre (MCAS). Le MCAS a été conçu pour aider à stabiliser le 737 Max après que des moteurs plus lourds et repositionnés placés sur l’avion aient fait pointer le nez de l’avion trop vers le haut dans certaines circonstances.
Dans les deux accidents, des données incorrectes provenant d’un capteur défectueux ont provoqué des ratés du MCAS, forçant l’avion à piquer à plusieurs reprises alors même que les pilotes avaient du mal à reprendre le contrôle et à prendre de l’altitude. Le MCAS n’était pas mentionné dans le manuel du pilote.
Boeing a non seulement réécrit le logiciel du système de contrôle de vol MCAS, mais également l’ensemble du logiciel de l’ordinateur de vol.
Un Boeing 737 MAX lors d’une visite médiatique du Boeing 737 MAX à l’usine Boeing de Renton, Washington, le 8 décembre 2015.
Un Boeing 737 MAX lors d’une visite médiatique du Boeing 737 MAX à l’usine Boeing de Renton, Washington, le 8 décembre 2015.
La FAA, l’Agence de la sécurité aérienne de l’Union européenne et le Canada ont déjà effectué leurs propres vols d’essai Max. Les pilotes d’essai ont tenté de reproduire des scénarios où l’ancien MCAS avait raté – forçant l’avion à plonger et à effectuer des virages serrés.
Bien que le Max se rapproche de l’obtention du cachet d’approbation de la FAA, il reste encore un certain nombre d’étapes à franchir avant de pouvoir retourner dans les airs avec des passagers payants, y compris des compagnies aériennes qui rédigent leur propre formation de pilote, l’obtiennent et forment leurs pilotes.
La semaine dernière, American Airlines a commencé à programmer la formation de ses pilotes 737 Max en novembre et a déclaré qu’elle s’attendait à avoir terminé la formation de tous les pilotes Max d’ici la fin janvier 2021, selon une note interne obtenue par ABC News.
Le 737 Max a fait l’objet de multiples enquêtes de la part de comités du Congrès et d’agences américaines, notamment le ministère de la Justice et la Securities and Exchange Commission.
Il y a deux semaines, le comité des transports et des infrastructures de la Chambre a publié un rapport cinglant qui concluait que les défauts de conception technique, les hypothèses erronées sur les réponses des pilotes et les échecs de gestion de Boeing et de la FAA étaient à blâmer pour les accidents mortels.
Les législateurs font maintenant pression pour une réforme du processus de certification des aéronefs aux États-Unis qui, selon eux, renforcerait la surveillance fédérale sur les fabricants.
Amanda Maile d’ABC News a contribué à ce rapport.
