Shirley Taieb
Quinze mois après l’immobilisation du Boeing 737 Max, les législateurs ont accusé la Federal Aviation Administration (FAA) de bloquer son enquête sur la certification de l’avion en difficulté et ont présenté une législation bipartite qui, si elle est adoptée, réformera la façon dont l’agence certifie les avions.
Mercredi a marqué la troisième audience que la commission sénatoriale du commerce a tenue sur le Boeing 737 Max depuis qu’elle a lancé son enquête sur l’avion Boeing à la suite de deux accidents mortels qui ont tué 346 personnes au total.
Le vol 302 d’Ethiopian Airlines s’est écrasé près de l’aéroport d’Addis-Abeba à peine six minutes après le décollage, tuant tous à bord, en mars 2019. Il s’agissait du deuxième accident impliquant un Boeing 737 Max en cinq mois. En octobre 2018, le vol 610 de Lion Air n’a volé que 13 minutes avant de plonger dans la mer de Java au large des côtes indonésiennes.
Le sénateur Roger Wicker, R-Miss., Dans sa déclaration d’ouverture, a exprimé sa « profonde frustration » face au « manque de réactivité » de la FAA à la plupart des demandes de documents du comité – dont certaines directement liées à la certification du Boeing 737 Max. .
Wicker a déclaré que le manque de réponses a forcé le personnel du comité à demander des entretiens avec le personnel de la FAA en octobre, mais que la « réponse et le traitement » de ces demandes ont été « très lents » – résultant en des entretiens avec quatre membres du personnel de la FAA dans les sept mois.
« Il est difficile de ne pas conclure que votre équipe à la FAA a délibérément tenté de nous garder dans le noir », a déclaré Wicker, ajoutant qu’il ne peut que supposer que le « blocage » de l’agence concernant l’enquête du comité « suggère un malaise pour ce qui pourrait finalement être révélé. «
Steve Dickson, chef de la Federal Aviation Administration, témoigne devant le comité de la Chambre des transports et de l’infrastructure lors d’une audience le 11 décembre 2019.
Steve Dickson, chef de la Federal Aviation Administration, témoigne devant le comité de la Chambre des transports et de l’infrastructure lors d’une audience le 11 décembre 2019.Xinhua / Sarah Silbiger via ., FILE
Le sénateur Richard Blumenthal, D-Mass., A déclaré à l’administrateur de la FAA, Steve Dickson, que, depuis que Dickson a pris le contrôle de l’agence le 12 août, la « culture du secret à la FAA n’a fait qu’empirer » et qu’il ne voit aucun moyen de continuer. dans son travail s’il ne parvient pas à être plus réactif.
« Le fait est que la FAA a été complice de ces accidents en omettant d’exercer une surveillance plus diligente », a déclaré Blumenthal.
Dickson s’est opposé à la représentation de l’agence comme « ne répondant pas », disant aux législateurs qu’il est « totalement engagé dans le processus de surveillance ».
« J’entends votre frustration et cela ne me convient pas », a déclaré Dickson. «J’essaie de promouvoir une culture, à la fois au sein de l’agence, et vraiment auprès de tous nos acteurs de transparence et d’ouverture.»
Le 737 Max de Boeing fait toujours l’objet de nombreuses enquêtes en cours, y compris des sondages menés par le ministère américain de la Justice et la Securities and Exchange Commission.
Les crashs du 737 Max entraîneront-ils des changements dans la certification des avions?
Mardi, le sénateur Wicker aux côtés du sénateur Maria Cantwell, D-Wash., A présenté la Loi sur la réforme de la sécurité et de la certification des aéronefs de 2020.
Dans le cadre du programme ODA (Organization Designation Authorization) actuellement mandaté par le Congrès, une partie du processus de certification des aéronefs est déléguée à des constructeurs comme Boeing. Les critiques du programme ODA affirment que le fait que Boeing ait pu influencer la certification du 737 Max représente un conflit d’intérêts. Cependant, certains défendent le programme et affirment que la surveillance de la FAA est suffisante du début à la fin pendant le processus de certification des aéronefs.
En ce 11 mars 2019, des sauveteurs travaillent sur les lieux d’un accident d’avion d’Ethiopian Airlines près de Bishoftu, ou Debre Zeit, au sud d’Addis-Abeba, en Éthiopie.
En ce 11 mars 2019, des sauveteurs travaillent sur les lieux d’un accident d’avion d’Ethiopian Airlines près de Bishoftu, ou Debre Zeit, au sud d’Addis-Abeba, en Éthiopie.Mulugeta Ayene / AP, FILE
Dickson a qualifié l’APD de processus « basé sur la confiance ».
« Je dirais que c’est un système de confiance mais de vérification », a expliqué Dickson, « et c’est un privilège, il doit être mérité. »
Cantwell a déclaré que s’il était adopté, le nouveau projet de loi « réorganiserait l’APD » et « veillerait à ce que la FAA reste aux commandes du conducteur ».
« Notre projet de loi mettra fin à tout semblant d’autocertification », a déclaré M. Cantwell.
Quand le 737 Max volera-t-il à nouveau?
Boeing vise à effectuer son (ses) vol (s) d’essai de certification du 737 Max avec des pilotes de la FAA – une étape clé dans l’éventuelle déconnexion de l’avion – à la fin du mois, ont confirmé des sources à ABC News.
La semaine dernière, Boeing a envoyé aux compagnies aériennes des documents de formation de pilotes non approuvés « pour les » aider « à développer leurs propres programmes de formation », selon des sources de deux compagnies aériennes américaines.
Ce sont des signes que Boeing se rapproche de la fin de son processus de révision qui dure déjà plus d’un an. Cependant, même si le vol de certification FAA a lieu à la fin de ce mois, il est peu probable que le MAX ne soit pas mis à la terre avant septembre, ont expliqué des sources proches du dossier.
Mercredi, Dickson a répété dans sa déclaration d’ouverture que le «processus de la FAA n’était pas guidé par un calendrier ou un calendrier» et que «la sécurité était le facteur déterminant».
Michael Stumo, père de Samya Stumo, victime du vol ET302, et Paul Njoroge, représentant les familles du vol 302 d’Ethiopian Airlines, témoignent devant une audience du sous-comité de l’aviation des transports et de l’infrastructure de la Chambre sur « l’état de la sécurité aérienne » à la suite de deux Boeing 737 MAX mortels se bloque depuis octobre, à Washington, DC, le 17 juillet 2019.
Michael Stumo, père de Samya Stumo, victime du vol ET302, et Paul Njoroge, représentant les familles du vol 302 d’Ethiopian Airlines, témoignent devant une audience du sous-comité de l’aviation des transports et de l’infrastructure de la Chambre sur « l’état de la sécurité aérienne » à la suite de deux Boeing 737 MAX mortels crash depuis octobre, à Washington, DC, le 17 juillet 2019.Erin Scott / ., FILE
Ancien avion de l’Air Force et pilote professionnel, Dickson s’est à nouveau engagé devant les législateurs qu’il ne signera pas l’avion tant qu’il n’aura pas piloté l’avion lui-même et une fois qu’il sera convaincu qu’il y mettra sa propre famille « sans arrière-pensée. »
Après le vol de certification, le prochain obstacle est d’établir les exigences de formation des pilotes. Chaque compagnie aérienne américaine doit également faire approuver ses propres plans de formation individuels par la FAA et former ses pilotes, ce qui devrait nécessiter du temps de simulation.
Le PDG du plus grand opérateur américain du Max, le PDG du Sud-Ouest, Gary Kelly, a déclaré qu’il s’attend à ce que le Max revienne en service d’ici la fin du quatrième trimestre.
Amanda Maile, d’ABC News, a contribué à ce rapport.
